Co to jest miękka hybryda (MHEV)?

Pod powszechnie używanym skrótem MHEV kryje się Mild Hybrid Electric Vehicle, co można przetłumaczyć jako „łagodny układ hybrydowy”. Samochód z tego rodzaju napędem często nazywany jest też „miękką hybrydą”. Auto MHEV wyposażone jest w niewielki silnik elektryczny, którego zadaniem jest wspomaganie pracy jednostki spalinowej przekładające się na wzrost efektywności paliwowej. Samochód z układem mild hybrid wyposażony jest także w niewielki akumulator ładowany w trakcie hamowania. To właśnie on zasila energią elektryczną silnik.

Jako że jednostka elektryczna jest niewielka i nie pozwala na jazdę w trybie bezemisyjnym, w którym samochód mógłby jeździć wyłącznie na silniku elektrycznym, bez uruchamiania tradycyjnego silnika spalinowego, podstawowym zadaniem układu MHEV jest zapewnienie wsparcia dla silnika spalinowego. Oznacza to, że generując dodatkową moc i moment obrotowy przy niskich prędkościach silnik elektryczny jest wstanie zmniejszyć obciążenie silnika spalinowego. Wsparcie to jest szczególnie cenne w przypadku ruszania i jazdy na biegu jałowym, czyli na tzw. luzie. Dzięki takiemu odciążeniu jednostki spalinowej możliwe jest zredukowanie zużycia paliwa. Oszczędności te wynoszą zazwyczaj około 0,5 litra na 100 km, aczkolwiek w perspektywie dłuższej eksploatacji mogą przełożyć się na większe wartości. Niższe spalanie bezpośrednio przekłada się na zmniejszenie emisji spalin, w szczególności dwutlenku węgla.

System MHEV jest w stanie uzupełniać poziom energii elektrycznej podczas jazdy, podobnie jak ma to miejsce w przypadku innych rodzajów hybryd. Odbywa się to przede wszystkim poprzez odzyskiwanie energii kinetycznej podczas hamowania. Przez niewielką pojemność akumulatora układ mild odzyskuje i gromadzi jej mniej niż "pełna hybryda" (HEV) czy hybryda plug in (PHEV), ale wystarczająco dużo by uzyskać niższe zużycie paliwa niż w przypadku samochodu z silnikiem spalinowym bez napędu hybrydowego.

Układ miękkiej hybrydy składa się z następujących komponentów:

• niewielkiego silnika elektrycznego – który jest połączony z jednostką spalinową i wspomaga ją podczas pracy, przejmuje także całkowicie rolę alternatora i po części rozrusznika, dzięki czemu stanowi rozwinięcie stosowanych od lat systemów start/stop,


• akumulatora litowo-jonowego 48 V – który magazynuje energię pozyskaną podczas hamowania i zazwyczaj ma pojemność ok. 0,5 kWh,


• falownika DC/AC – urządzenia odpowiadającego za przekształcanie prądu stałego (DC) z akumulatora w prąd zmienny (AC), z kolei w trybie generatora, odwrotnie – zmieniającego prąd zmienny w prąd stały.

Wiele osób zastanawia się jak układ napędowy mild hybrid łączy silnik spalinowy z elektrycznym. Odpowiedź jest prostsza niż się wydaje. Najczęściej łagodna hybryda przekazuje moment obrotowy z silnika o napędzie elektrycznym do silnika spalinowego poprzez pasek klinowy. Tak działa mild hybrid Land Rovera, który napędza samochody hybrydowe Discovery, Defender i Range Rover.

Choć w praktyce samochody z układem MHEV nie mogą być traktowane jako stuprocentowe hybrydy, takie jak chociażby auta z napędem plug in, zakup miękkiej hybrydy niesie za sobą sporo korzyści.

Podstawową zaletą zastosowania układu MHEV jest redukcja zużycia paliwa – przeciętnie 0,5 litra na 100 km. Co więcej, niższe spalanie przekłada się także na mniejszą emisję dwutlenku węgla do atmosfery. To jednak nie wszystko, ponieważ niewielki silnik elektryczny zapewnia wzrost momentu obrotowego, który jest szczególnie odczuwalny w warunkach miejskiej jazdy. Dzięki niemu samochód lepiej przyspiesza, a także żwawiej reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Z punktu widzenia kierowcy układ MHEV ma jeszcze jedną, niepodważalną zaletę - jest on bezobsługowy, ponieważ nie wymaga ładowania.

Samochód z układem MHEV jest znacznie tańszy niż inne hybrydy, szczególnie PHEV. W porównaniu z pojazdem wyłączenie spalinowym miękka hybryda jest za to niewiele droższa. Kluczową zaletą układów mild hybrid pozostaje zmniejszenie zużycia paliwa przy zachowaniu bardziej kompaktowych wymiarów niż w przypadku pozostałych rodzajów napędu hybrydowego. Samochody MHEV często mają dzięki temu większe bagażniki od samochodów hybrydowych PHEV, w których część przestrzeni jest przeznaczona na akumulator.

Hybryda MHEV to jeden z typów napędów spalinowo-elektrycznych. W przeciwieństwie do układu PHEV miękkiej hybrydy nie trzeba ładować. Co więcej, nie ma ona nawet gniazdka, za pomocą którego można byłoby podłączyć ją do sieci. Nie ma zatem potrzeby korzystania z infrastruktury przeznaczonej do ładowania.

Ponadto silnik elektryczny w samochodzie typu MHEV jest mały, podobnie zresztą jak zastosowany akumulator. Przekłada się to na niską masę, czyli lepsze osiągi i prowadzenie. Pojazd wykorzystujący to rozwiązanie nie jest jednak w stanie poruszać się wyłącznie dzięki silnikowi elektrycznemu, który nie może również napędzać drugiej osi, jak ma to czasem miejsce w przypadku klasycznych hybryd.

Poza tym hybryda MHEV jest zdecydowanie tańszą i prostszą konstrukcją niż pozostałe odmiany napędów spalinowo-elektrycznych.

Napęd MHEV znajduje się chociażby w najnowszym wcieleniu legendarnego Defendera. W tym przypadku można wybierać spośród wersji benzynowej P400 AWD MHEV oraz wysokoprężnych D200 AWD MHEV, D250 AWD MHEV i D300 AWD MHEV. Samochód ten to propozycja dla osób, które lubią zapuszczać się w głęboki teren, gdzie inne pojazdy nie mają szans.

Miękką hybrydę dostępna jest także w niezwykle uniwersalnym Discovery Sport. Ten zwinny SUV jest do dyspozycji w wersjach P200 MHEV oraz P250 MHEV. To idealne rozwiązanie dla tych, którzy cenią sobie komfort i przestronność na co dzień, a ponadto lubią czasem zjechać z utwardzonych szlaków.

Osoby, które poszukują wszechstronnego pojazdu o znakomitych właściwościach terenowych, zainteresuje Discovery. W tym przypadku także można zdecydować się układ MHEV: benzynowy P360 MHEV lub wysokoprężny D250 MHEV bądź D300 MHEV.

Z kolei Range Rover Evoque to kwintesencja luksusu i elegancji w typowo miejskim wydaniu. Model jest dostępny jako „miękka hybryda” w aż pięciu wersjach: P160 MHEV, P200 MHEV, P250 MHEV, P300 MHEV oraz D200 MHEV.
Kierowców, którzy kochają dynamiczną jazdę i progresywny design, zainteresuje z kolei Velar. To nowoczesny SUV o bardzo dynamicznej linii nadwozia. Napęd MHEV dostępny jest w tym przypadku w trzech wariantach: P400 MHEV, D200 MHEV oraz D300 MHEV.

Miękkiej hybrydy nie zabrakło też w najbardziej dynamicznym modelu w całej gamie, czyli Range Roverze Sport. Oferuje on niezwykle emocjonujące doznania za kierownicą podczas każdej podróży. W tym przypadku wybierać można spośród trzech wersji: D250 MHEV, D300 MHEV i D350 MHEV.

Układ MHEV można znaleźć także w najbardziej luksusowym SUV-ie, jakim jest Range Rover. Może on z powodzeniem zastąpić reprezentacyjną limuzynę. Jego warianty miękkiej hybrydy to: P400 MHEV, D250 MHEV, D300 MHEV i D350 MHEV.